Rumpf – CFK (Hochlauf und hohe Baurate)

Im Bereich CFK-Rumpftechnologien steht insbesondere die Entwicklung von hochratenfähigen Fertigungsprozessen im Fokus. Die aktuellen Prozesse sind auf geringe Fertigungsraten ausgelegt (A350: 7-10 Flugzeuge pro Monat) und müssen für ein neues Kurz- und Mittelstreckenflugzeug für hohe Fertigungsraten (70-100 Flugzeuge pro Monat) optimiert oder neu gedacht werden. Hiermit ist ein Potential von 8-10% Gewichtsreduktion gegenüber metallischen Rumpftechnologien möglich, bei Fertigungskosten in gleicher Größenordnung.

Ziel bis 2035:

  • 8-10% Gewichtsreduktion

Ziel bis 2050:

  • Saubere Fertigungsumgebungen (nicht quantifizierbar)
  • Final Assembly Line (FAL)-Zeitreduzierung durch Systemintegration in früheren Fertigungsschritten (vorausgerüstete Module) (nicht quantifizierbar)

Folgende Themen werden hierbei untersucht:

  • Duromere und thermoplastische Hautfelder und/ oder Rumpfschalen
  • Hinterbau (Fensterrahmen, Spante, Türumgebungen, Profile) aus thermoplastischen und/ oder duromeren Composite/ Faserverbundstrukturen
  • Druckkalotten, Thermoplast/ Thermoset 
  • Flugzeugtür, Thermoplast/ Thermoset 
  • Verstärkungsbauteile, Thermoplast/ Thermoset 
  • Optimierte Faserverbund/ Composite  Rumpfschalen
  • Komplexe Lasteinleitungsstrukturen, z. B. Flügelanbindung
  • next Gen 2050: Weitere Rumpfverbesserungen (Thermoplaste, Kombination Duromere/Thermoplaste, Nietfreie/Nietreduzierte Verbindung (Schweißen, Kleben), Out-Of Autoclave, Systemintegration in früheren Fertigungsschritten (vorausgerüstete Module; z.B Half-Baguette Bauweise); FAL Zeit verkürzen
Icon Rumpf - CFK
Zurück

Suche