Reduktion von Lärmquellen am Flugzeug
Der Luftverkehr ist ein Bestandteil der globalen Mobilität. Neben Treibhausgasemissionen stellt insbesondere der Fluglärm eine zentrale Herausforderung dar – sowohl für die Lebensqualität betroffener Anwohner als auch für die gesellschaftliche Akzeptanz des Luftverkehrs. Die Reduktion von Fluglärm ist daher ein Ziel der Neuausrichtung des Luftfahrtforschungsprogramms LuFo. Ziel bis 2035: Reduzierung des Lärms an Flugzeugkomponenten um […]
Flughöhenflexible Flugzeugentwürfe
Neben Kohlendioxid (CO2) verursachen Flugzeuge weitere klimarelevante Effekte, die als Non-CO2-Effekte bezeichnet werden. Diese umfassen unter anderem Stickoxide (NOx), Wasserdampf, Rußpartikel und die Bildung von Kondensstreifen sowie daraus resultierenden Zirruswolken. Studien belegen, dass diese Effekte zusammen etwa zwei Drittel der gesamten Klimaauswirkung des Luftverkehrs ausmachen können – ein signifikanter Anteil, der bislang kaum berücksichtigt wurde. […]
Multidisziplinärer Flugzeugentwurf
Der Entwurf moderner Flugzeuge ist eine komplexe Aufgabe, die technische, wirtschaftliche und ökologische Anforderungen vereint. Traditionell erfolgte die Entwicklung in disziplinär getrennten Arbeitsbereichen. Mit zunehmendem Innovationsdruck, insbesondere im Hinblick auf Klimaziele, Effizienz und neue Antriebskonzepte, hat sich der Fokus in Richtung eines integrierten, multidisziplinären Flugzeugentwurfs verschoben. Ziel bis 2035: Reduktion der Entwicklungszeit neuer Flugzeugentwürfe im […]
Effiziente Lastabminderung
Die Reduktion aerodynamischer und struktureller Lasten stellt einen zentralen Ansatz zur Effizienzsteigerung moderner Luftfahrtsysteme dar. Insbesondere vor dem Hintergrund steigender Anforderungen an Treibstoffeffizienz, Umweltverträglichkeit und struktureller Integrität gewinnt die Lastabminderung als multidisziplinäres Forschungsfeld zunehmend an Bedeutung. Durch gezielte Maßnahmen zur Reduktion kritischer Lastspitzen können Gewicht und Materialeinsatz verringert, sowie die Lebensdauer von Flugzeugkomponenten verlängert werden. […]
Laminare Strömung
Die laminare Strömung ist definiert als geordnete und parallele Bewegung eines Fluids. Im Gegensatz zur turbulenten Strömung, bei der Wirbel und unregelmäßige Bewegungen dominieren, ist sie durch geringe Reibungsverluste und höhere Vorhersagbarkeit des Strömungsverhaltens gekennzeichnet. Bei der Entwicklung einer Flugzeugkonfiguration bietet sie erhebliche Potenziale zur Effizienzsteigerung und Emissionsreduktion. Ziel bis 2050: Reduktion des aerodynamischen Nullwiderstands […]
Kontrolle turbulenter Strömung
Turbulente Strömungen sind durch ungeordnete Bewegungen gekennzeichnet. Sie führen zu erhöhtem Strömungswiderstand, verursachen dadurch am Luftfahrzeug einen gesteigerten Energieverbrauch und erhöhte Lärmemissionen. Eine gezielte Kontrolle turbulenter Strömung ist daher von großem Interesse, um die Effizienz des Gesamtflugzeugs zu steigern und Umweltbelastungen zu reduzieren. Ziel bis 2035: Reduktion des aerodynamischen Nullwiderstands um 5 % Ziel bis […]
Optimierter LH2 Flugzeugentwurf
Der weltweite Luftverkehr steht vor der Herausforderung, bis Mitte des Jahrhunderts klimaneutral werden zu müssen. Luftfahrtantriebe auf Basis von Flüssigwasserstoff (LH2) gelten dabei als eine der vielversprechendsten Optionen zur Reduktion von Treibhausgasemissionen. Im Vergleich zu konventionellem Kerosin weist Wasserstoff jedoch besondere Anforderungen an Lagerung, Verteilung und Sicherheit auf. Dies erfordert neue, LH2-optimierte Flugzeugdesigns, die sich […]
Flügel hoher Streckung
Ziel bis 2035: Reduktion des aerodynamischen Nullwiderstands um 10 % Die Notwendigkeit Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig wirtschaftliche Effizienz zu gewährleisten, stellt die Luftfahrtbranche vor große Herausforderungen. Ein vielversprechender Ansatz zur Verbesserung der aerodynamischen Leistungsfähigkeit eines Luftfahrzeuges ist der Einsatz von Flügeln hoher Streckung. Diese zeichnen sich durch ein hohes Verhältnis von Spannweite zu mittlerer […]