CFK-Technologien
Ziel bis 2035: Kostengünstige, hochratenfähige Verfügbarkeit neuer CFK-Materialien und effizienter, umweltfreundlicher Fertigungsverfahren zum Einsatz bei UAV und eVTOL Für die innovativen Luftfahrzeuge, welche im Rahmen der neuen Luftmobilität und der Drohnendienste zum Einsatz kommen werden neuartige, kostengünstige, effiziente und hochratenfähige Leichtbautechnologien und Fertigungsprozesse benötigt. Diese Technologien und Prozesse müssen zudem den hohen Sicherheits- und Zertifizierungsanforderungen […]
Hochautomatisierte Passagierdienste (IAM)
Für den Übergang von konventionell pilotierten Vehikeln über eine fernüberwachte Steuerung bis hin zum vollständig autonomen Fliegen ohne jegliche Überwachung durch den Menschen ist eine Vielzahl von Technologien zu erforschen. Ziel bis 2040: Hochautomatisiertes und teilautonomes Fliegen im Bereich der neuen Passagierdienste Während für die Lufttaxis (eVTOL) für eine Übergangszeit noch die Steuerung durch Piloten […]
Infrastruktur (IAM)
Für den Betrieb der neuartigen Luftfahrzeuge zum Fracht- und Personentransport zwischen, aber auch innerhalb urbaner Räume ist eine entsprechende Infrastruktur zu errichten und zu betreiben. Ziel bis 2035: Erste funktionale IAM-Infrastruktur in Leitregionen Ziel bis 2050: Flächendeckende, betriebstüchtige Vertiport-Infrastrukturen Diese Infrastruktur umfasst im Wesentlichen die Start- und Landeflächen für elektrisch betriebene Senkrechtstarter (eVTOL), sogenannte […]
Passagierkomfort (IAM)
Die neuartigen Luftfahrzeuge, insbesondere eVTOL, sollen den Passagieren neben einem größtmöglichen Sicherheitsniveau ein angenehmes Flugerlebnis bieten. Zudem sollten sie im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln schnell, effizient und umweltfreundlich sein. Ziel bis 2035: Sichere, funktionale und attraktive Kabinenlösungen für eVTOL Ziel bis 2050: Nutzbarmachung der neuen Verkehrsmodi durch einfache, benutzerfreundliche Buchungs- und Informationssysteme Der Fokus […]
Antriebstechnik (UAS)
Während für kleinere UAS wie Paket- oder Kameradrohnen der batterieelektrische Antrieb den Regelfall darstellt, kommen für größere Vehikel, bspw. zum Pakettransport oder für Überwachungs- oder Rettungsaufgaben, auch wasserstoffbasierte, hybrid-elektrische oder konventionelle Antriebsstränge in Betracht. Ziel bis 2035: Vollelektrische oder hybridelektrische Antriebsarchitekturen Nutzung neuartiger Zellkonfigurationen und Elektrolytmaterialien für elektrische Antriebe Ziel bis 2050: Voll-/hybridelektrische und […]
Flugsteuerungsfunktion (UAS)
Die Flugsteuerung von UAS kann zum einen händisch in oder außerhalb der Sichtweite (Beyond Visual Line-of-Sight, BVLOS) erfolgen, zum anderen wird der teil- oder vollautonome Betrieb angestrebt. Ziel bis 2030: Verfügbarkeit leistungsfähiger, effizienter und sichererer Flugsteuerungsalgorithmen und -Funktionen für den manuellen, hochautomatisierten und perspektivisch autonomen Flug einzelner UAV oder UAV-Schwärme und die automatisierte Planung von […]
Steigerung der Autonomie (IAS)
Bereits heute sind UAS-Systeme hochautomatisiert und können beispielsweise automatisch starten und landen sowie Wegpunkte abfliegen und verschiedene Flugmanöver ausführen. Ziel bis 2035: Innovative, sichere und zertifizierte Systeme für einen hohen Autonomiegrad Für den vollautonomen Flug und die eigenständige Durchführung verschiedener Missionen von UAS sind jedoch Systeme zu erforschen und zu entwickeln, welche keinerlei Überwachung durch […]
Test- und Evaluierungsprozesse (IAS)
Der Markt der Kleindrohnen ist zum einen durch eine hohe Dynamik der Entwicklungsprozesse, zum anderen durch eine starke Präsenz von KMU geprägt. Ziel bis 2035: Etablierung von (vernetzten) UAS-Testzentren und Reallaboren Standardisierte Test- und Zertifizierungsprozesse Gerade für kleinen und mittleren Unternehmen sind kostengünstige, schnelle und zugängliche Test- und Evaluierungsprozesse notwendig, sodass neue Entwicklungen unter virtuellen, […]
Schutz vor Missbrauch (IAS)
Die steigende Verbreitung von Hobbydrohnen hat sich mittlerweile zu einer ernstzunehmenden Gefahr für den bemannten Luftverkehr entwickelt. Zu den versehentlichen Luftraumverletzungen kommt die Nutzung von Drohnen mit bewusst illegaler Absicht hinzu. Ziel bis 2035: Wirksame Systeme für Drohnenerkennung und -abwehr zum Schutz ziviler und militärischer Infrastruktur Zum Schutz von Bevölkerung und Infrastruktur sind deshalb Systeme […]