CFK-Übergreifend
Weiterhin werden auch anwendungsübergreifende Technologien im Bereich der CFK-Technologien untersucht. Diese liefern u.a. das Potential Restmaterialien in der Fertigung zu reduzieren und Kosten einzusparen, jedoch ohne Anwendungsbezug kein direktes Einsparpotential, sind aber wesentliche Enabler-Technologien zur Absicherung der Wertschöpfungsketten. Ziel bis 2035: Steigerung des Recycling/Re-use Anteils mit langfristigem Ziel der Kreislaufwirtschaft 10% Kostenreduktion Folgende Themen werden […]
Additive Fertigung
Die Technologien aus dem Bereich der additiven Fertigung bilden ebenfalls wichtige Enabler-Technologien. Diese werden sowohl für gewichtsoptimierte Lasteinleitungselemente in CFK-Strukturen (Titan-AM) als auch für optimierte Sekundärstrukturbauteile benötigt. Weiterhin sind diese für Reparaturverfahren oder komplexe Systeme (z.B. Hydraulikaktuatoren) anwendbar. Ziel bis 2035: Enablertechnologie Folgende Technologien werden hierbei untersucht: Additive Bauteilfertigung aus Alu und Titan (Pulverbettverfahren, drahtbasierte […]
Rumpf – Metallisch (Hochlauf und hohe Baurate)
Für den metallischen Rumpf stehen insbesondere industriell hochstabile Prozesse und integralere Bauweisen, weg vom Nieten, sowie die zugehörige Fertigungsprozessentwicklung im Fokus. Hiermit besteht das Potential ca. 10% Fertigungskosten und weitere ca. 2% Gewicht einzusparen. Ziele bis 2035: weniger fehleranfällige Prozesse 10% Fertigungskosten 2% Gewicht Folgende Themen werden hierbei untersucht: Alternative Legierungen wie z.B. AlMgSc, AlCuLi […]
Metall-Übergreifend
Weiterhin werden auch anwendungsübergreifende Technologien im Bereich der metallischen Technologien untersucht. Diese liefern kein direktes Einsparpotential, sind aber wesentliche Enabler-Technologien zur Absicherung der Wertschöpfungsketten. Ziel bis 2035: Enablertechnologien Ziel bis 2050: Enablertechnologien Folgende Themen werden hierbei untersucht: Kreislaufprozesse: Aluspan- und Bauteilrecycling Kreislaufprozesse: Titanspanrecycling Kreislaufprozesse: Bauteilrecycling über den kompletten Lifecycle Zerspanprozesse Schmiedeprozesse Hochtemperaturlegierungen Reparaturverfahren (Cold-Spray, Laser […]
Rumpf – CFK (Hochlauf und hohe Baurate)
Im Bereich CFK-Rumpftechnologien steht insbesondere die Entwicklung von hochratenfähigen Fertigungsprozessen im Fokus. Die aktuellen Prozesse sind auf geringe Fertigungsraten ausgelegt (A350: 7-10 Flugzeuge pro Monat) und müssen für ein neues Kurz- und Mittelstreckenflugzeug für hohe Fertigungsraten (70-100 Flugzeuge pro Monat) optimiert oder neu gedacht werden. Hiermit ist ein Potential von 8-10% Gewichtsreduktion gegenüber metallischen Rumpftechnologien […]
Rumpf – Montagetechnologien
Auch die Montagetechnologien tragen wesentlich dazu bei, die Fertigungssysteme hinsichtlich der Kosten zu optimieren. Montageprozesse machen je nach Flugzeugtyp 40-65% der Fertigungskosten einer Flugzeugzelle aus und damit ca. 20-25% der Gesamtkosten eines Flugzeugs. Damit bestehen insbesondere in der Optimierung der Montagetechnologien erhebliche Kosteneinsparpotentiale. Ziel bis 2035: Kostenpotential (nicht quantifiziert) Hochratenfähigkeit bis zu 100 Flugzeuge pro […]
Flügel – CFK (Hochlauf und hohe Baurate)
Auch im Bereich CFK-Flügeltechnologien steht insbesondere die Entwicklung von hochratenfähigen Fertigungsprozessen im Fokus. Die aktuellen Prozesse sind auf geringe Fertigungsraten ausgelegt (A350: 7-10 Flugzeuge pro Monat) und müssen für ein neues Kurz- und Mittelstreckenflugzeug für hohe Fertigungsraten (70-100 Flugzeuge pro Monat) optimiert oder neu gedacht werden. Hiermit ist ein Potential von ca. 6% Gewichtsreduktion (gerader […]
Leitwerke – CFK (Hochlauf und hohe Baurate)
Auch im Bereich der CFK-Leitwerke steht insbesondere die Entwicklung von hochratenfähigen Fertigungsprozessen im Fokus. Da bisherige Seitenleitwerke bereits umfangreich CFK nutzen, ist hiermit lediglich ein Potential von ca. 0,5-2 % Gewichtsreduktion möglich, bei Fertigungskosten in gleicher Größenordnung. Ziel bis 2035: 0,5% Gewichtsreduktion 0,5-2% Reduktion der Fertigungskosten Folgende Themen werden hierbei untersucht: hochratenfähige (Seiten-)Leitwerksbauweisen inklusive Ermöglichung […]
Unkonventionelle Bauweisen
Neben Fertigungsprozessen für konventionelle Flugzeugbauweisen werden in Studien auch unkonventionelle Bauweisen untersucht. Diese weisen insbesondere aerodynamisches Optimierungspotential gegenüber konventionellen Tube-Wing Konzepten auf, müssen jedoch auch strukturseitig dahingehend optimiert werden, um mindestens das gleiche Gewicht und ähnliche Fertigungskosten zu ermöglichen. Die Umsetzung von unkonventionellen Bauweisen erfolgt wahrscheinlich erst mit der übernächsten Flugzeuggeneration mit EIS 2050 bis […]